行业快报 — 雅迪给车，Spiro 管换电；国标和实施日仍隔着半年

21 世纪经济报道 10 月 23 日：雅迪与非洲电动出行公司 Spiro 签署战略合作协议。分工写明：雅迪提供电动两轮车及相关产品并做本地化适配；Spiro 把车辆接入自有换电和能源基础设施；双方共同研发适应非洲路况和商业运营的两轮车平台。战略合作不是并表，也不是雅迪自建非洲换电站。

同一篇里，Spiro 创始人介绍：非洲已部署超过 13.5 万辆电动摩托车、运营超过 2500 座换电站，每天处理近 10 万次换电，月环比约 15%，预计明年日均换电量达到 100 万次。近、约、预计都要保留。肯尼亚、乌干达、卢旺达新售电动两轮车 85% 以上份额，是公司口径。

人形机器人六项国家标准实施日仍是 2027 年 4 月 1 日。电摩锂电池强制性国家标准 GB 36672—2026 实施日仍是 2027 年 7 月 1 日。两条不要并成一条，也都不在今天生效。

非洲两轮电动化的卡点，这篇稿放在补能，不放在多卖一辆车。换电重资产，整车厂选择接入本地网络，是分工。台铃与加纳 Kofa「计划到 2030 年投放 20 万辆、建设 5000 座站」是计划，不是 2026 年 10 月已经建成。

Spiro 计划 2026 年采购约 35 万块电池、金额约 1 亿美元，是采访中的采购计划，不是已执行完的订单。电芯仍主要依赖中国供应链，是记者归纳。

雅迪 2025 年营收约 370 亿元、净利润 29.12 亿元，2026 年上半年营收同比下滑 5%、净利润同比下滑 27.2%，是该文引用的公司业绩背景。本栏不解读股价。

出海趋势从卖车转向接入补能。合同页要分开：整车供货、本地化改型、换电网络归属、共同研发。缺哪一项就空着。

今天就能做的一件事：如果自己在谈非洲或东南亚渠道，把「谁拥有电池和站」写成单独一行。站不属于你，就不要把对方的 2500 座写进自己的产能。

天使投资人雷欧。不构成投资建议。